La tensión insuficiente de los radios es la causa principal del fallo de los radios. Para evitar esto, utilizamos una tensión de radio óptima que es tan alta como lo permite el perfil de la llanta. La falla de los radios también puede deberse al juego entre el radio y la brida del buje. La conexión entre el buje y el radio se ve sometida a tensión por los cambios de carga, lo que hace que los codos de los radios se muevan con cada giro de la rueda y se vuelvan quebradizos hasta el punto de romperse. Esto lo evitamos probando la conexión a mano y colocando arandelas debajo de las cabezas de los radios siempre que sea necesario.

Aplicamos presión sobre la rueda para asegurarnos de que los radios se posicionen correctamente. Para garantizar una marcha suave, ajustamos los radios a la rueda, hasta que quede perfectamente redonda. El último paso es el neumático. Inflamos la cámara, colocamos el neumático, aplicamos presión a la rueda para que los radios se posicionen correctamente. Para garantizar una marcha suave, ajustamos los radios a la rueda, hasta que quede perfectamente redonda. El último paso es el neumático. Inflamos la cámara de aire, colocamos el neumático y la rueda terminada está lista para funcionar.

Aquí es donde todo se junta. El cuadro comienza su recorrido por la línea de montaje con la horquilla delantera premontada y el manillar montado. Todas las piezas de nuestro preensamblaje están listas y esperando. Paso a paso, con atención precisa al detalle, nuestro personal de montaje ajusta y comprueba cada componente, incluidos el guardabarros, las ruedas y la batería, para crear la bicicleta perfecta para nuestros clientes.