La tensión de radios insuficiente es la causa principal de falla de radios. Para evitar esto, utilizamos una tensión de radios óptima que es tan alta como lo permite el perfil RIM. La falla del radiar también puede ser el resultado de la jugada entre el radio y la brida del cubo. La conexión entre el concentrador y el radio se pone bajo estrés por los cambios de carga, lo que hace que los codos de radios se muevan con cada giro de la rueda y se vuelvan frágiles hasta el punto de romperse. Evitamos esto probando la conexión a mano y colocando arandelas debajo de las cabezas de radios cuando sea necesario.

Aplicamos presión a la rueda para asegurarnos de que los radios se colocen correctamente. Para garantizar un viaje suave, apretamos los radios en la rueda, hasta que sea perfectamente redondo. El paso final es el neumático. Bombalamos el tubo interno, ajustamos el neumático, aplicamos presión a la rueda para asegurarnos de que los radios se colocen correctamente correctamente. Para garantizar un viaje suave, apretamos los radios en la rueda, hasta que sea perfectamente redondo. El paso final es el neumático. Bombalamos el tubo interior, nos ajustamos al neumático y la rueda terminada está listo para comenzar.

Aquí es donde todo se une. El marco comienza su viaje a lo largo de la línea de ensamblaje con la horquilla delantera preestimada y el manillar ajustado. Todas las piezas de nuestro pre-ensamblaje están listas y esperando. Paso a paso, con una atención precisa al detalle, nuestro personal de ensamblaje se ajusta y verifica cada componente, incluido el guardabarros, las ruedas y la batería, para crear la bicicleta perfecta para nuestros clientes.